Laadplein en laadinfrastructuur bij netcongestie

We vertalen je wagenpark naar een laadbehoefte: hoeveel voertuigen, hoeveel kilometer per dag, wanneer ze terug zijn en wanneer ze weer weg moeten. Die laadbehoefte leggen we naast de vrije ruimte onder je contract, kwartier voor kwartier. Zo zie je hoeveel laadpunten en welk laadvermogen er past zonder je aansluiting te overschrijden.

Ook groei telt mee. Als het wagenpark de komende jaren verder elektrificeert, rekenen we de stappen door, zodat je nu een laadplein aanlegt dat je later kunt uitbreiden zonder opnieuw te beginnen. Delen je buren hetzelfde stuk net, dan kan een gezamenlijk laadplein binnen een energiehub een optie zijn.

Met slim laden verdeelt een laadmanagementsysteem het beschikbare vermogen over de voertuigen. Een vrachtwagen die pas om zes uur 's ochtends vertrekt, hoeft niet om zeven uur 's avonds op vol vermogen te laden. kWh bepaalt de regels: welke voertuigen voorrang krijgen, welk minimum elk voertuig moet halen en hoeveel vermogen er voor het bedrijf zelf moet overblijven.

Als slim laden niet genoeg is, kan een batterij overdag bijladen en 's avonds ondersteunen. Een solar carport maakt van het parkeerterrein zelf een bron van stroom: de panelen overkappen de parkeerplaatsen, laden de voertuigen en leveren aan de panden eromheen. kWh schreef daar een white paper over en rekende het potentieel van daken, hellingen en parkeerplaatsen door voor een scheepswerf.